瑞士洛桑管理学院教授乔治是记者的老朋友。他住在日内瓦，但要去60公里之外的洛桑上班。他没有私家车，通勤手段就是公交车及火车。

　　瑞士的公共交通十分便利，26个州、3000多个城镇，4.13万平方公里的国土面积，可以说，除了极个别的村镇外，各式各样的公共交通工具，火车、公共汽车、邮政部门的邮政公交、轮渡等等，总有一款适合你。理论上讲，一个瑞士居民即使不是像乔治一样居住、生活和工作在城市里，即使是在山上、湖畔，想要完全依靠公共交通生活，完全“绿色出行”，也是可能的。

　　1、准时高效的公交体系

　　瑞士公共交通网络完整，包括连接城市间的长短途火车、城市内的有轨电车、无轨电车、公共汽车，以及这个“千湖之国”必不可少的轮船。这个公交网络总里程大约2.6万公里，几乎覆盖瑞士全境。各种交通工具换乘一般都很方便，距离不长、等待时间短。在主要的城市、旅游景区等，几乎可以做到无缝连接，下了这个车（船）门就上了那个车（船）门，综合联运，不浪费乘客时间、不让人走冤枉路。

　　遍布瑞士全国的公共交通网络得以真正发挥其作用、实现“绿色出行”，最主要的原则是准时准点。一辆不知道什么时候才来的公共汽车，或者一趟经常晚点的火车，或者一张形同虚设的时刻表，久而久之，会使乘客失去乘坐的兴趣，最终使这个交通网络失效。瑞士人在“定时、守时”上的才能和严谨，不仅体现在它的钟表制造业上，也体现在公交系统的组织管理上。瑞士全国整个公交网络，铁路、公路和水路交通、150多种公共交通服务，几乎都能像瑞士钟表一样运行无误。运营时刻表事先制定，并根据季节、时间有规律地变化，客人看到的这个时刻表，一定是可以信赖的。

　　公共交通网络的时刻表，不是由各个交通部门自行设定，而是由瑞士各级政府制定。这个联邦制的国家，各个州自成一体、各行其是，但在公共交通的组织上，在公交服务的管理上，各级政府之间的协调堪称高效。

　　瑞士全国的公共交通，都可以用一张票完成。这张票一年之内无限次使用、适用于全国几乎所有公共交通，价格为3000多瑞郎，低于瑞士人心目中的“最低工资”每月4000瑞郎。对一个需要每天坐公交出行、特别是要在各地出差的人来说，并不算贵。整体的票价设计，也是乘坐次数越多、有效期越长，票价优惠的幅度也就越大。根据不同的需要，在联邦层面以及各个州、各个城市，还有各式各样名目繁多的票种：日票、多日票、月票、不同时长的瑞士通票，以及同行票、青年票、联运票、转乘票、半价卡等等。