3月3日，初春，阿坝州境内仍寒风凛冽。车来车往的国道317线旁，在建汶马高速雏形已现，临近汶川互通不远，一座红色钢桥——克枯特大桥引人注目。

　　这是四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院（简称“四川公路设计院”）总工程师牟廷敏此行的目的地。克枯特大桥自建设以来，作为设计者，牟廷敏已无数次来现场进行技术指导。但今天不同的是，他带着一群桥梁专业的人员，前来参观学习。

　　这座还在修建中的桥梁，缘何引人关注？

　　□记者 王眉灵 李欣忆

　　1 首创 全桥不需要模板，现场“DIY”组装

　　从外形看，克枯特大桥裸露在外面的部分都是钢结构，桥墩、桁梁等比常见的混凝土桥略显“苗条”。

　　建设现场也很特别。传统的架桥法，是在桥梁建设地附近，建设预制场，现场浇筑桁梁等。而在克枯特大桥建设工地，只看见堆放的钢架半成品。高级焊工师现场将钢架焊接起来，组成30米或40米长的桁梁；浇入混凝土后，由特制的超大型铺装机，安置在已架设好的桥墩上。

　　牟廷敏介绍，这座桥是钢管混凝土组合桁梁桥，桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均是钢筋混凝土，桥面板是带钢底板的组合桥面板。该桥最大的特点是“全桥不需要模板”。

　　没有模板如何浇筑混凝土？“这些钢管就是‘模具’。”他解释。桥墩部分，确定钢管位置后，再浇筑混凝土，形成桥墩。上部结构部分，根据桥成型后的样式，分割成若干块钢管，由工厂统一定制生产，建设者只需现场“DIY”组装，焊接、注入混凝土、安装即可。

　　这种架桥技术国内首创，因此这座桥被列为交通运输部、四川省交通运输厅科研桥，也是目前国内唯一的钢管混凝土组合桁梁桥。

　　作为科研桥，它具有“科技引领”的示范意义，不仅实现了桥梁建设的进步，还实现了由技术引领行业发展和产业结构转型升级。使用耗材减少，与简支桥梁比较，钢管混凝土组合桁梁桥减少混凝土用量约60%，钢材用量相当——实现了资源节约和环保；在工厂制造、现场整体安装——实现了工厂化、集约化，也确保了生产品质；作业量减小，现场工人少，由需 500人减少到只需 30余人，更多的工人则进入车间，成为产业工人。

　　还有一个好处：建设工期更短。项目总工余洋说，在现场，焊拼一跨钢桁梁只需 20天，若采取传统方式，生产同等长度的T型梁需 30天以上。